（１）フォークリフト産業の発展状況
フォークリフトは、さまざまな経済分野で広く使用されています。業界団体の公開データによると、中国におけるフォークリフトの使用の下流分布の大部分は、依然として建設、機械製造、輸送、化学、冶金、エネルギー、繊維などの伝統的な産業にあります。近年、倉庫・物流、食品、医薬品などの産業への投資が増加し、伝統的な産業における供給側改革が継続的に推進されているため、中国のフォークリフトの下流産業は大幅にアップグレードされ、改善されています。
近年、世界の経済環境は複雑で不安定であり、特に2019年にフォークリフト業界は調整期に入り、国内外の経済圧力、国際貿易摩擦などの要因により、成長率は鈍化しました。年間販売台数は608,000台に達し、内燃式フォークリフトは309,700台、電動フォークリフトは298,300台を販売しました。2020年に入ってから、フォークリフト業界は上昇の勢いを取り戻し、販売台数は前年比31.35％増の800,200台に達しました。そのうち、内燃式フォークリフトの販売台数は399,900台に達しました。
全体的に見ると、2017年から2020年にかけて、フォークリフト業界の販売量は増加傾向を示しました。2021年のフォークリフトの販売量は100万台を超え、合計109万9383台でした。そのうち、内燃フォークリフトの販売量も2015年以来、フォークリフト業界全体で成長傾向を示しており、2015年の207500台から2021年には441600台に増加しました。
2022年、国内の自動車製造企業における5種類のフォークリフトの累計販売量は10億4,796万7,000台で、前年同期比4.68%減少したが、依然として100万台を超えた。
そのうち、内燃式フォークリフトの販売台数は373,200台で、前年同期比15.48%減。電動フォークリフト（クラスI、II、III車両）は674,800台で、前年同期比2.58%増。電動フォークリフトの販売台数は、5種類のフォークリフト累計販売台数の64.39%を占めている。現在、フォークリフト業界の競争構造は安定している。移動式フォークリフト（半電動フォークリフトと手動フォークリフトを除く）の販売データから見ると、トップ2は安徽ヘリと杭茶グループである。
2021年、安徽ヘリの販売台数は274,800台で、前年比24.53%増、売上高は154.17億元で、前年比20.47%増。杭茶グループの2021年の売上高は144.9億元で、前年比26.53%増、販売台数は247,700台で、前年比19.55%増。2022年、一流メーカーのトップ2は依然として安徽ヘリと杭茶グループとなる。
2022年第1四半期および第2四半期の財務諸表によると、安徽海力の2022年第1四半期および第2四半期の営業収益は119.49億元で、前年同期比1.09%増加した。
杭茶グループの2022年第1四半期および第3四半期の営業収益は113.65億元で、前年同期比3.28%増加した。
2022年、リンデ（中国）、浙江中壢、中国龍、韶関BYD、浙江能利、トヨタ、永恒利、ヘスターが2位にランクインした。これら8つの企業の売上高はいずれも10億人民元を超えており、そのうちリンデ（中国）の売上高は60億人民元近くに達し、中国龍と中壢の売上高はともに40億人民元を超えている。
トヨタの順位は若干下がった（トヨタ自動車のデータを含まないため）。中国のフォークリフトメーカー上位20社のうち、三菱、太利富、柳工、開宝利、如意、吉新郷、江淮、佳利はいずれも1万台を超えており、三菱の輸出額は10億元に達した。
（２）フォークリフト産業の発展見通し
長期的には、中国の人口ボーナスは徐々に消えつつあり、フォークリフトが肉体労働に代わる役割は引き続き顕著であり、業界は依然として高い成長特性を持っています。具体的には、「デュアルカーボン」政策は産業車両の環境改造を促進し、電動化はフォークリフト業界の発展における必然的な傾向です。同時に、国内のフォークリフトブランドは優れた供給保証能力を備えており、海外事業の配置は徐々に改善されており、国内のフォークリフト輸出は急速な成長を維持すると予想されています。
製品構造の観点から見ると、フォークリフト製品の電動化の傾向は明らかです。中国の電動フォークリフトの販売台数は2010年の52,000台から2022年には674,800台に増加し、電動フォークリフトの販売台数の割合は2010年の22.69％から2022年には64.39％に増加しました。近年、クラスIII車両は急速に成長しており、2021年の販売台数は529,000台で、前年比63.88％増加し、売上高の48.14％を占めています。
クラスIII車両を除けば、2021年の中国のフォークリフトの電動化率（クラスIおよびII車両）はわずか22.55％であるのに対し、クラスIII車両を含まない欧州と米州の電動化率はそれぞれ67.18％と48.64％であった。これは、中国ではクラスIおよびII車両がクラスIVおよびVフォークリフトに取って代わる余地がまだ大きいことを示している。
さらに、内燃フォークリフトと比較して、電動フォークリフトは経済性と環境に優しいという2つの利点があります。電動フォークリフトの初期調達コストは高くなりますが、ライフサイクル全体にわたるコストは内燃フォークリフトよりも低くなります。また、電動フォークリフトの環境上の利点も強調されています。電動フォークリフトにおけるリチウムイオンフォークリフトの割合は増加し続けており、鉛蓄電池に代わるリチウム電池の傾向がますます顕著になっています。したがって、全体として、フォークリフト業界は電動インテリジェント化への明確な傾向を示しています。
輸出情勢から見ると、海外輸出は引き続き急成長しており、国内大手は世界市場に参入している。エネルギー危機などの影響を受け、海外ブランドの供給が妨げられ、納期が大幅に延長されている。国内大手企業は優れた供給保証能力を備えており、海外展開が加速し続けている。2022年、中国は361500台のフォークリフトを輸出し、前年比14.5％増加し、輸出の割合は34.5％に上昇した。安徽ヘリと杭茶グループは海外市場を積極的に拡大し、海外に子会社/支店を設立するなど、海外チャネル構築を徐々に改善している。
また、欧州などの海外市場では電動フォークリフトは依然として鉛蓄電池が主流であり、国産ブランドのリチウムイオンフォークリフトには優れた優位性があります。鉛蓄電池がリチウムイオン電池に継続的に置き換えられるにつれて、国産ブランドは海外を追い抜く曲線を達成すると予想されます。また、海外事業の粗利益率は国内事業よりも高く、海外売上高の割合が継続的に増加することで、企業の収益性がさらに向上すると予想されます。トヨタやカイアオなどの国際フォークリフトリーダーと比較すると、国産ブランドの売上高規模と海外売上高の割合はまだ比較的低く、今後も大きな成長の余地があります。
