ブルームバーグは最近、インド首相がムンバイのインフラ投資プロジェクトを発表したと報じた。その総額は2,940億ルピー（約35億米ドル）を超える。このプロジェクトは、高速道路、鉄道、トンネル、貨物ヤードの建設など、交通渋滞の緩和と雇用の促進を目的としている。
エコノミック・タイムズ・オブ・インディアは13日、モディ政権の今回のムンバイ投資計画は道路、鉄道、港湾などの主要なインフラ整備事業に重点を置き、マハラシュトラ州を世界的な金融大国に押し上げ、フィンテック分野におけるムンバイの「主導的地位」を維持することを目指していると報じた。
ムンバイはインド経済の中心地だが、インフラは常に時代遅れで、交通渋滞は耐え難い。60%以上の人々が高層ビルに隣接する低層のスラム街に住んでおり、ムンバイの繁栄と後進性を反映している。交通の面では、ムンバイの中心部にはイギリス植民地支配者が残した中央鉄道駅舎があるものの、郊外電車もゆっくりと走っている。
過去10年間、モディ政権はインフラ建設に多額の投資を行ってきた。ムンバイのインフラ状況も改善している。今年初めからムンバイは、インド最長の橋であるムンバイ海峡橋の開通、市南部の海岸道路建設、地下鉄北区間の開通など、ギャップを埋めるための複数のプロジェクトを立ち上げ、大きな前進を遂げている。ブルームバーグによると、今後2年間で、ムンバイでは44兆4000億ルピー相当の新たなインフラプロジェクトが実施される予定で、「過去11年間に建設されたインフラプロジェクトの合計価値に匹敵する」という。
ムンバイをターゲットにしたインフラ投資は、モディ政権の野心的な「ビッグインフラ計画」の一部に過ぎない。過去10年間、モディ政権はインド全土で道路、鉄道、空港など大規模なインフラアップグレードを実施し、デジタルインフラにも多額の投資を行ってきた。今年5月のブルームバーグの報道によると、モディ首相はさらに選挙期間中に、今後2年間で大規模なインフラ計画を開始すると約束していた。
大規模なインフラ投資は、「モディ経済3.0」の中核分野とも見られている。インフラ建設に加え、「モディ経済3.0」にはデジタルネットワークの開発やクリーンエネルギーの活用も含まれる。
清華大学国家戦略研究所研究部の銭鋒部長は15日、環球時報の記者に対し、インドのインフラ整備は非常に低い水準から始まったと語った。過去数十年にわたり、投資不足のため、インドは古い鉄道、劣悪な道路や港湾、不安定な電力供給に深刻な問題を抱えてきた。また、連邦国家として、インドの比較的分権化された政治体制も、州間の交通接続を調整することをより困難にしている。多くの場合、一方の意見が異なると、州境でインフラプロジェクトが一時的に中断され、「行き止まりの道」が形成され、相違の解決には数年かかる可能性がある。
客員観察者として、千鋒氏は記者団に対し、「インドの一部のインフラは改善されてきたが、基盤が弱く、歴史的負債が多すぎ、プロジェクト管理が不十分なため、インドのインフラ全体は依然として比較的遅れており、それが経済発展の重要な制約要因となっている」と語った。
今年2月、ヒンドゥスタン・タイムズ紙の調査によると、連邦政府が監督する1788の大規模インフラプロジェクトのうち、ほぼ半数が予定より遅れており、コストが約17％超過していることが明らかになった。インドでは物流コストが総生産コストの18～20％を占めるのに対し、中国では8～10％に過ぎない。
インドメディアは、モディ首相が物流コストの高騰や都市部の交通渋滞、環境問題など多くの課題に直面しており、インフラ計画の実現は容易ではないと報じている。モディ政権が新たに建設した高速道路や高速鉄道の計画は経済界から称賛されているが、「派手な計画で貧困層に不利」と反対する声もある。
インド政府も資金調達に潜在する危険を抱えている。昨年12月、国際通貨基金（IMF）はインドの公的債務が「莫大な資金需要」につながる可能性があると警告した。銭鋒氏は、モディ首相が3期目に入った後も間違いなく現在のインフラ投資政策を継続するだろうと考えているが、最大の問題は資金源をどう解決するかだ。現在、インドの公的債務対GDP比は約85％だが、IMFはこの比率が100％を超え、財政的に大きな課題となる可能性があると予測している。
銭鋒氏は、モディ首相が就任以来、インフラ整備事業でアダニ氏やアバニ氏などの財界寡頭政治家を優遇していることは明らかで、「政府と企業の癒着」と非難され、非難さえ受けてきたと考えている。しかし、インフラ整備事業は収益を生み出すまでに長い時間がかかることが多い。現状の収益や収益率が低ければ、大規模な国際投資を誘致するのは難しいだろう。これまでの開発モデルを踏襲し、道路、港湾、空港、エネルギー、通信などのインフラ整備事業を政府が厳選した少数の産業企業に割り当て、政府が複数の大手民間グループを選定して完成させる「国家主導企業」モデルを引き続き実施すれば、金融・経済リスクをもたらし、さらには政治リスクを引き起こす可能性もあると、銭鋒氏は述べた。
